Amortidor de doble tub

El disseny de dos tubs té un tub interior conegut com a tub de pressió i un tub exterior conegut com a tub de reserva.El tub exterior és un dipòsit d'oli.A mesura que la vareta viatja cap amunt i cap avall, el fluid s'empeny/treu a través de la vàlvula base i cap a / fora del tub de reserva.La vàlvula del pistó només funciona mentre està submergida en oli.Els amortidors Tangrui estan dissenyats amb prou oli per omplir el tub de reserva, independentment del recorregut o de la posició dels xocs.El tub de pressió sempre està ple d'oli.

Aplicació de vàlvules específiques

Els enginyers de conducció seleccionen codis de vàlvules o valors de força d'amortiment per a un vehicle en particular per aconseguir característiques de conducció òptimes d'equilibri i estabilitat en diferents condicions de conducció.La seva selecció de purges, discs de vàlvules deflectors, molles i orificis controlen el flux de fluid amb la unitat, que en última instància determina la sensació i el maneig del vehicle.

Disseny de pistons

Alguns amortidors es construeixen amb un disseny d'alumini fos a pressió, que requereixen una junta tòrica de goma per evitar que l'oli passi a la vàlvula.El disseny del pistó de ferro sinteritzat Tangrui permet dimensions més precises del pistó, sense necessitat de components addicionals per millorar la durabilitat i un ajust excepcional.

Bloqueig hidràulic robust

El bloqueig hidràulic atura, i coixí, el moviment ascendent de l'amortidor, que evita una extensió excessiva de la suspensió, la sortida superior del pistó i evita danys al conjunt del segell.Això pot ajudar a evitar que les bosses d'aire es danyin en situacions extremes.

Casquilles d'espatlla

Els amortidors Tangrui estan dissenyats amb casquilles d'espatlla.L'espatlla manté el casquet situat i evita la sortida.

Càrrega de gas de nitrogen

Els amortidors carregats de gas afegeixen nitrogen al disseny bàsic de l'amortiment hidràulic per millorar el rendiment i proporcionar una conducció més sensible i suau.Dins d'un xoc carregat de gas, s'afegeix una càrrega de nitrogen a baixa pressió a la cambra per sobre de l'oli hidràulic, ajudant a reduir l'esvaïment, minimitzar les vibracions, allargar la vida útil i, el més important, minimitzar l'aireació del fluid hidràulic.

La càrrega de gas minimitza l'aireació del fluid hidràulic, que provoca escuma.L'aireació afecta negativament el rendiment.L'addició de gas nitrogenat al xoc, comprimeix les bombolles d'aire al fluid hidràulic i evita que l'oli i l'aire es barregin per crear escuma.En reduir l'aireació, el xoc carregat de gas és més sensible i funciona millor proporcionant un amortiment constant.

Aplicació: